，拿出了中國方案，為成本高昂的機場場面監(jiān)視系統(tǒng)和自動燈光引導(dǎo)系統(tǒng)提供了估量的替代手段，工廠無線對講，并為機場低能見度運行提供了行之有效的技術(shù)方案，接近實際運行，可以理解為在民用機場范圍內(nèi)架設(shè)的一個民航專用的無線網(wǎng)絡(luò)，。

據(jù)了解，能夠起到重要作用，實現(xiàn)機場范圍內(nèi)的高精度定位監(jiān)視和實時數(shù)據(jù)無線傳輸。

從2018年5月在張家界荷花機場啟動至今。

兩輛場面引導(dǎo)車端能夠通過北斗高精度定位監(jiān)控自身車輛位置，風(fēng)景區(qū)無線對講系統(tǒng)，AeroMACS是專用于民航機場安全通信的無線挪移通信網(wǎng)。

是唯一經(jīng)國際民航組織認(rèn)可適用于機場飛翔區(qū)運行的安全通信技術(shù)。

AeroMACS差別多在國際電信聯(lián)盟（ITU）層面成功申請到5091-5150MHz的民航專屬頻率， 民航局空管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目是我國乃至全球首個將AeroMACS結(jié)合北斗高精度定位技術(shù)用于機場場面運行的創(chuàng)新項目，化工廠無線對講，體現(xiàn)了中國速度，防爆無線對講系統(tǒng)，也是推進民航高質(zhì)量進展的具體體現(xiàn)，對于加強場面運行安全、提升運行效率、特別是對于低能見度下場面運行，無線對講，并已列入國際民航組織公布的航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU）計劃，實現(xiàn)航空器、車輛與地面間的高速無線數(shù)據(jù)傳輸。

形成自身與目標(biāo)航空器間動態(tài)連線，并通過AeroMACS網(wǎng)絡(luò)在塔臺監(jiān)控終端中實時顯示機場場面航空器和車輛運行態(tài)勢。

我國首個基于AeroMACS及北斗的機場場面運行應(yīng)用試點工作已差不多完成建設(shè)，小區(qū)無線對講系統(tǒng)， 截至目前，接收分路器，以及在終端區(qū)范圍內(nèi)監(jiān)控目標(biāo)引導(dǎo)航空器動態(tài)位置，中南治理局、湖南監(jiān)管局、中南空管局、湖南機場集團、張家界機場、民航數(shù)據(jù)通信公司、北航七一二聯(lián)合實驗室等相關(guān)單位僅用了8個月的時間，隧道無線對講系統(tǒng)，不僅是堅持技術(shù)創(chuàng)新，探究解決困擾我國民航機場尤其是不具備完整場面監(jiān)視與引導(dǎo)能力的中小機場的實際問題。

項目的建設(shè)有利于機坪精細(xì)化治理和高效運行，可以為空管、機場、航空公司等多方提供全機場覆蓋的無線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，海能達無線對講系統(tǒng)，固然其不同于其他基于公眾網(wǎng)的通信技術(shù)，此次試點項目最大的特點在于將AeroMACS與北斗兩項技術(shù)舉行了有機結(jié)合，項目已實現(xiàn)通過北斗高精度定位終端獵取車輛當(dāng)前位置、速度信息，向技術(shù)要動力、要效益的實際舉措，工廠無線對講， 日前，就完成項目方案籌劃以及張家界機場全部系統(tǒng)研發(fā)、實施和調(diào)試工作。